Манрэальская Канвенцыя Адвакатаў Нарвегіі

Монреальской канвенцыі (фармальна, канвенцыя для уніфікацыі некаторых правілаў, якія тычацца міжнародных паветраных перавозак) з'яўляецца шматбаковым дагаворам, прынятым на дыпламатычную сустрэчу ІКАО дзяржавамі-членамі ў 1999 годзеЁн унёс папраўкі важных палажэнняў рэжыму Варшаўскай канвенцыі аб кампенсацыі ахвярам авіякатастрофы. Канвенцыя спрабуе аднавіць аднастайнасць і прадказальнасць правілаў, якія тычацца міжнароднай перавозкі пасажыраў, багажу і грузаў. Пры захаванні асноўных палажэнняў, якія служылі міжнароднага паветранага транспарту супольнасці на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў (г. зн, Варшаўскі рэжым), новы дагавор забяспечвае мадэрнізацыю ў шэрагу ключавых абласцей. Ён абараняе пасажыраў шляхам увядзення двухузроўневай сістэмы адказнасці, што выключае папярэдняе патрабаванне даказаць злоснае грэбаванне да авіяперавозчыка атрымаць больш, чым 75 даляраў ЗША, 000 у якасці кампенсацыі шкоды, якія павінны выключыць або паменшыць зацяжных судовых разглядаў. Згодна з Монреальской канвенцыі, авіяперавозчыкі строга нясе адказнасць за даказаны шкоду да 113, 100. 00 спецыяльныя правы запазычання (СДР), сумесь валютнымі каштоўнасцямі, устаноўленым Міжнародным валютным фондам (МВФ) у памеры каля нас даляраў 170, 000. Імкнуліся 00 СПЗ, авіякампанія можа пазбегнуць адказнасці, даказаўшы, што здарэнне, якое з'явілася прычынай траўмы або смерці не з-за сваёй неасцярожнасці ці быў абумоўлены выключна па віне трэцяй асобы. Гэтая абарона не прадастаўляецца, дзе страты менш, чым 113, 100. Шукаў 00 СПЗ Канвенцыя таксама ўнесены змены ў юрысдыкцыйных палажэнняў Варшаўскай і зараз дазваляе пацярпеламу або іх сем'ям, каб падаваць супраць замежных перавозчыкаў, дзе яны захоўваюць іх асноўным месцам жыхарства, і патрабуе ад усіх авіяперавозчыкаў ажыццяўляць страхаванне адказнасці.

Манрэальская канвенцыя была выклікана, галоўным чынам, для змены абавязацельстваў, якія падлягаюць выплаце сем'ям у выпадку смерці або траўмы пры знаходжанні на борце самалёта.

Канвенцыя не прызнае кампенсацыю за псіхічную траўму або пашкоджанне, калі яны не звязаны з фізічнай траўмай. Артыкул семнаццаць Канвенцыі ставіцца да 'калецтва' пры вызначэнні адказнасці перавозчыка за няшчасныя выпадкі. сумніўнае - чыста абмеркаваць псіхічнай траўмы не мае права на кампенсацыю, якая падвергнулася крытыцы з боку людзей, якія пацярпелі ў авіякатастрофах, юрыстаў і іх сем'яў.

Аўстралія змяніла сваё заканадаўства, з тым каб адпавядаць з Монреальской канвенцыі, у тым ліку ў некаторых з наступных спосабаў незалежны аўстралійскі сенатар Нік Ксенафонт прадставіць уласны законапраект у парламент Аўстраліі ў траўні 2015 года, які будзе імкнуцца да абароны правоў авіякатастрофе тых, хто выжыў, каб кампенсаваць псіхалагічную траўму.

Вядучы аўстралійскі бягучых спраў тэлешоў чатырох кутах на дзяржаўныя тэлекампаніі ABC, выпусціў у эфір праграму, арыентуючыся на несправядлівасць і несправядлівасць акрамя псіхічнай траўмы на 23 сакавіка 2015 года з удзелам Карэн Кейсі, медсястра пацярпелых пры медыцынскай эвакуацыі палёту яна была медсястрой на разбіўся ў водах ля выспы Норфолк. Монреальской канвенцыі аб зменах і ў цэлым павялічвае максімальную адказнасць авіякампаніі за страчаны багаж на фіксаваную суму 1, 131 SDR ў дачыненні да кожнага пасажыра (сума ў Варшаўская канвенцыя грунтуецца на вагу багажу). Гэта патрабуе авіякампанія, каб цалкам пакрыць падарожнікам кошт замены прадметаў, набытых да тых часоў, пакуль багаж дастаўляюць, максімум 1, 131 СПЗ. За дваццаць адзін дзень любы затрыманы багаж лічыцца згубленым, пакуль авіякампанія знойдзе і дастаўляе яго. Абмежаванне кампенсацыі за шкоду, прычыненую багажу 1, 131 СПЗ азначае, што кошт сапсаванага абсталявання удобоподвижности можа істотна перавышаць прадастаўляецца кампенсацыя ў адпаведнасці з Манрэальскі канвенцыяй, у той час як эфект ад страты, няхай нават часова, мабільнасці абсталявання месцаў інвалідаў у значна больш нявыгадным становішчы ў параўнанні з іншымі пасажырам, якія пакутуюць пашкоджаны багаж. У той час як для не-інвалідаў галоўная праблема-гэта страта багажу, для людзей з абмежаванымі магчымасцямі праблема, як правіла фізічнае пашкоджанне інвалідных калясак і іншага медыцынскага абсталявання працяглага карыстання з-за няправільнага захоўвання ў труме. Нават базавыя індывідуальна-убудаваныя калясцы можа варта ў два разы даражэй даступныя кампенсацыі, з трох-месячнага тэрміну для замены.

Там былі дадатковыя праблемы з авіякампаніямі, не жадаючы прызнаць, што танны мас-маркет калыскі можа быць абцяжараны, так як нават часовая замена з-за частай неабходнасці падганяць Гасціны рашэнняў, сярод доўгатэрміновых карыстальнікаў інвалідных калясак.

ЕС у 'паведамленні аб аб'ёме адказнасці авіякампаній і аэрапортаў у выпадку знішчанага, пашкоджанага або страчанага абсталявання для перамяшчэння пасажыраў з абмежаванымі фізічнымі магчымасцямі, падарожнічаючы па паветры' адзначае гэты недахоп па адносінах да ЕК 1107 - 2006 'правоў інвалідаў і асоб з абмежаванымі фізічнымі магчымасцямі падарожнічаючы па паветры'.

ЕС дакладзе адзначаецца, што Злучаныя Штаты пад авіяперавозчыку адкрыць Закон і Канады па частцы VII паветранага транспарту Правілаў прынялі меры, каб прымусіць авіякампаніі цалкам пакрывае кошту шкоды для мабільнасці абсталявання як ўмова дазваляе авіякампанія, якая ажыццяўляе рэйсы ў сваім паветранай прасторы, і адзначае, што ЕС, магчыма, прыйдзецца распачаць аналагічныя крокі, калі дадатковых абавязкаў, ускладзеных на авіякампаніі ЕС 1107 - 2006 не ліквідуюць праблему. У верасні 2018 года, ёсць 133-удзельніц Канвенцыі У гэтую агульную лічбу ўваходзіць 132 з 191 дзяржавы-члены ІКАО, а таксама Еўрапейскага Саюза.

Дзяржаў, якія ратыфікавалі прадстаўляць 131 дзяржавы-члена ААН плюс Выспы Кука.

Іншых дзяржаў, якія ратыфікавалі ўваходзяць Аргенціна, Аўстралія, Бразілія, Канада, Кітай, ўсіх дзяржаў-членаў Еўрапейскага Саюза, Індыі, Інданезіі, Ізраіля, Японіі, Паўднёвай Карэі, Малайзіі, Мексікі, Новай Зеландыі, Непала, Нарвегіі, Пакістана, Расіі, Саудаўскай Аравіі, Сінгапура, Паўднёвай Афрыкі, Швейцарыі, Турцыі, Украіны, Аб'яднаных Арабскіх Эміратаў і ЗША.